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为一条腿走路的瘸子。
这种局面，一直持续到三年多前，也就是新历96年的时候。
随着军备竞赛再次开始，国际局势变得越发的凶险，陆军的高层也认识到，只是战术航空兵肯定不行。
发展了十多年，当初很多无法克服的技术难题，比如性能更出色的发动机，都已经成了货架上的产品。飞机的制造工艺，大型飞机的设计方式都有十足进步，不再存在无法克服的困难。
此外，轰炸机的巨大军事价值早已体现了出来。
在战后的几次局部战争当中，轰炸机在战场上大放异彩，作战能力与战场价值得到了军方的肯定。
要往根本上说，还跟工业生产力有关。
最具有代表性的是，新历95年，帝国在水电资源丰富，相对较为安全的西南地区建造了全球第一个，以电解铝为主的工业基地，为电解铝的大规模工业应用打下了基础。按照当时规划的产能，五年后的新历100年，电解铝的产能将达到30万吨，并争取在新历101年达到50万吨。
那个时代，电解铝第一用途就是制造飞机，而且主要就是重型轰炸机！
有了这些基础条件，发展重型轰炸机也就水到渠成。
只是，一切得从头开始。
在接下来的几年里，陆军投资研制了好几种双发中型轰炸机，只是采购量始终控制在三位数。
主要的原因还是在自身，陆航内部存在巨大的阻力，众多支持战术航空兵的将领与军官都反对发展重型轰炸机，认为生产重型轰炸机，必然对对战术航空兵产生影响，会导致资源紧张。
在战争爆发前，陆航的经费并不足以同时支撑发展战术与战略航空兵。
正是如此，贺鹏飞的乘风公司才一直没有拿到订单。
直到战争爆发，才没有了经费不足的问题。
没有了经费的问题，采购一些重型轰炸机又有何妨？
再说，海军航空兵就是名副其实的战术航空兵，那么陆军航空兵要想有点特色，就只能另辟蹊径。
这还要感谢李云翔等人。
正是在李云翔等前陆航军官的推动下，海航这些年搞得有声有色，大有引领发展潮流的趋势。
关键还有，首辅直接对海陆两军的装备研制与开发做了指示。
在航空兵方面，战术航空兵由海军来牵头，战略航空兵由陆军来牵头，只是根据各自的情况提出具体要求。
简单的说，只要达到了性能指标，陆军也得采购海军的作战飞机。
这样一来，陆军就能集中力量研制重型轰炸机。
虽然这种联合研制的方式没能够推广开来，因为各自的战术需求不同，海陆两军很快就分道扬镳，但是在战争初期，动员还没有完成，这样的分工合作很有必要，能够节省大量的宝贵资源。
此外，还能够节约设计时间。
任何时候，能设计战斗机与轰炸机的，都是凤毛麟角般的国宝级人才。
不过，凭借雄厚的工业实力，战前打下的基础，帝国陆军航空兵发展重型轰炸机的速度快得惊人。
至于战术应用，那就更加不是问题了。
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