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希飞公司试飞站，这条跑道最近也非常的忙，因为每个月都有完工的歼轰七A飞机，以及轰六等其他的飞机，要完成出厂试飞。
不过今天是特殊的日子，所以只安排了新飞豹技术验证机的首滑。
新飞豹DSI技术验证机也算是新型飞机了，所以首次滑行试验，也是牵着着在场所有人的心。
作为一名重生的飞机设计师，林鹏自然是对滑行试验熟得不能再熟了。
新飞机在滑行震动条件下飞机的结构是否存在问题，各个系统工作是不是正常，飞机的刹车是不是满足起降的要求，这还包括了发动机推力最大的时候，刹车是否有效，还有应急情况下的刹车是否有效，飞机在滑行过程中转弯控制得如何，能不能保持直线滑行，如果出现偏差能不能修正，高速滑行时还要检查飞机抬起前轮后的姿态控制是不是正常。
只有这些都没有问题了，首飞条件都具备了，才可以进行首飞，当然有时候也会出现意外，这就要求试飞员随机应变，灵活处置。
特别是高速滑行，如果在抬前轮的过程中发现问题，那么究竟是该紧急刹车还是直接起来，这就需要试飞员有一个正确的判断。
曾经在航空史上就出现过意外的情况，那就是在高速滑跑的过程中，飞机意外的起飞了。
1974年美国的YF-16飞机在高速滑行试验时，就是由于产生横向驾驶诱发振荡，试飞员急中生知，推油门带杆，飞机离地飞行，意外地实现了首飞。
为了保证地面滑行中不冲出跑道，首先要在跑道上设置标志点。以便让试飞员目视对准跑道位置。
这些设施希飞公司试飞站，都是很齐全的，所以一般情况下不会在高速滑行试验中发生意外起飞的。
试飞员熟练的启动了飞机座舱电源，又仔细的检查了座舱仪表，接着先后启动了两台涡扇九发动机，一切都很正常，两台发动机工作状态良好。
至少在静止状态下，新飞豹的DSI进气道能够满足两台发动机的进气需要了。
这是好的开端，在场的所有人都松了一口气，接下来两名试飞员很快就要放开刹车，让这架新飞豹技术验证机，滑行起来。
此时林鹏又再次进入了一种玄妙的状态，他感觉自己仿佛又化身为这一架新飞豹，感受着它所有的设备运行状态，似乎很不错，呼吸很顺畅，这个DSI进气道好像两块强壮的胸肌。
试飞员又测试了飞机各个舵面的动作，这些都没有什么问题，动作一切正常。
接着试飞员就再次请示，可否进行滑行试验了。
付勇这个总指挥下达了开滑命令，两名试飞员，此时也是沉着冷静地准备好了。
发动机转速在慢慢增加，当然还是慢车状态，现，两道热焰从飞机的尾部喷了出来，烤得似乎空气和地面都变了形，当然这时候推力并不大，仅仅只有最大军用推力的十分之一左右，有刹车的锁定，飞机也不会跑。
此时的发动机工作正常... -->>
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