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三个1800升副油箱最大航程5200千米。执行典型的隐身对地攻击任务时，作战半径2000千米，最大平飞速度2.2马赫，低空最大表速1470千米每小时，雷达反射面积小于0.1平方米……”
这只是一串枯燥的数字，跟六零一所的两个方案相比，差异不是很大，航程和作战半径都非常可观。
但是有一点不同，那就是一飞院这个方案，竟然把RCS值做到了0.1平方米以下，也就是说它的隐身性要比六零一所的两个方案都好了很多。
从外形上看也是如此，这个方案采用了很明显的隐身外形设计，主翼和尾翼都处在一个水平线上，而且还采用了DSI进气道。
接下来林鹏就开始仔细汇报相关的性能和设计理念来：“各位领导，专家，我们一飞院在做总体设计方案时，最优先考虑的一个指标，是隐身性能。所以大家也看出来了，我们的方案，无论是DSI进气道还是机翼的设计，都是考虑到了隐身性，再往细了说，我们设计的方案，就连起落架舱门，弹仓仓门，都是采用了锯齿状的设计！”
“同时我们的座舱盖也采用整体式座舱盖，内部有一道加强框，座舱盖采用一种特殊的涂层，可以大大减少雷达反射面积。我们是这样考虑的，未来新歼轰主要的作战环境，是面对敌方强大的区域防空系统的，哪怕是有远程的防区外对地打击武器，在执行纵深的任务是也需要穿透敌方的防空系统，我们认为最有效的突防，是隐身，而不再是速度了。当然我们的这个方案，最大飞行速度也不低。”
“因为我们的目标发动机，太行改发动机，未来一定可以达到140千年级别的推力，所以装上两台太行改发动机，新歼轰的速度不会低。最重要的我们采用的DSI进气道，不是固定不变的，而是一种可变的鼓包，也可以叫做自适应鼓包进气道吧！”
专家们纷纷的交头接耳了，可以变形状的鼓包进气道，这可是很新鲜啊，要知道M国率先把DSI进气道搞出来，这么多年也也没搞出什么可变的，F35联合攻击战斗机，现在还没有首飞呢，验证机JSF用的是固定的，而根据透露出来的资料看，F35定型后肯定也是固定的鼓包，所以F35的最大速度只有1.8马赫。
黎天总师和他的团队成员，也惊讶不已。
因为他们也是研究过DSI进气道的，但并没有选择DSI进气道，原因就是因为DSI进气道的适应范围有限，超过1.5马赫进气效率和总压恢复系统，下降就比较厉害了，不利于高速飞行。
他们也知道一飞院的林鹏，带领几个年轻人，就把DSI进气道给做出来了，甚至还因此让新飞豹成功的获得了外国客户的青睐，实现了外销的突破。
新飞豹用的是固定式DSI进气道，六零一所在一个月前也派了人去朱海航展，看了新飞豹的飞行表演，虽然他们也知道新飞豹确实不错，但没想到现在一飞院竟然又设计出可变的鼓包进气道，放在新歼轰设计方案中，来跟他们竞争下一代歼轰机项目了。