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静不稳定性设计的飞机就不具备这样的特性，也就是说在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下，飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态，以防飞机从进入不稳定的飞行状态。
在计算机没有出现的年代，是基本上不可能让静不稳定布局的飞机，正常的飞行的。所以德国的那些飞翼机，都没有投入实际的使用，在试飞过程中出现了很严重的事故。
20架还没有来得及完工的Ho-229A和它的最新改进型一起落入M国人手里。当然还有整条生产线和“霍顿”计划的全部飞翼机的技术资料。
诺斯罗普设计了YB-49和XB-35B-2两种飞翼布局的轰炸机。其中XB-35是螺旋桨动力，进入了预生产阶段。
YB-49只在原型机阶段。这两种飞翼轰炸机都在四十年代末首飞，但是都未能投入现役。因为飞翼机的操纵存在固有缺陷，在没有现代化的飞控计算机控制的情况下，飞翼机还是不成熟的。第二架YB-49原型机还出了事故，导致机毁人亡。
所以一直到了七十年代末，诺斯罗普公司终于凭借XB-35和YB-49项目积累的经验与技术成功赢得了M国新一代战略轰炸机项目的竞争，最终制造出了先进的B-2“幽灵”隐身轰炸机。
有意思的是B-2轰炸机的翼展与YB-49一样是58.52米，诺斯罗普的飞翼传奇终于成为了现实。
B2轰炸机这种飞翼机的机翼与机身融合，大大减小了干扰阻力和诱导阻力，使得整个飞机的机体形成一个巨大的升力体，这就可以大幅度提高飞机的续航时间、航程和有效载荷，因此B2轰炸机看着不大，但航程却高达一万二千公里左右。
所以飞翼布局的优势，只要是航空专业的人都知道。
陈老笑道：“那我们的远轰，采用飞翼布局，又应该与B2有什么不同的设计，才能叫做创新呢？”
林鹏想了想道：“我认为我们还是应该让我们的远轰，兼顾一定的超音速性能。B2隐形轰炸机，由于采用了短机身大翼展的W型飞翼布局，所以它不能进行超音速飞行。但是我们可以考虑，让我们的远轰机翼后掠角增大，机身加长，采用四台带加力的大推力涡扇发动机。这样大致可以推算出来，我们的远轰，将比M国的B2拥有更长的机身，同时最大起飞重量也将超过B2的170吨，我们可以做到200吨以上，这样可以携带更多燃油和武器，在不进行空中加油的情况下，理想的航程可以达到一万三千公里，最大武器载荷三十吨。”
“并且我们采用了后掠角更大的设计，再加上四台带有加力的大推力发动机，远轰就具备短时间内进行超音速飞行的能力，这在突防的时候也是很有用的。”林鹏心里也在想着前世的时候，远轰要揭幕的那一幅画面，确实是太震撼了。
陈老也不禁感慨道：“不错啊，如果真的是这样，那咱们国家在战略轰炸机领域，将从望尘莫及，达到并驾齐驱甚至是引领未来的地步啊！其实早在七十年代，我们国家也曾计划发展我们的远轰，可惜那时候条件不具备啊，所以最终下马，现在再一次提出搞远轰，咱们就必须要搞成功了！”