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独立的公司，这样我相信我们的航发和大飞机，会发展得更好！对于这个建议，我是非常赞同的，所以我希望我们的大飞机项目正式立项后，会在这方面有一些变化。”
“成立航发集团的目标，我想就是要根治我们国家的飞机心脏病，这是刻不容缓的大事。特别是在民用大涵道比涡扇发动机的研发方面，我们要集中力量突破，民用客机对发动机的技术要求越来越高，高安全性、高可靠性、高性能；低油耗、低排放、低噪声、低成本，长寿命，所以咱们的大型客机配套发动机，技术上的难度是非常大的。”
“新中国成立以来，我们基本上没有搞过大型民机动力研发工作，这就意味着我们要一步跨到第五代民用航空发动机的水平，尽管我们在航发领域这几年有了巨大的突破，但是要搞一款先进的五代民用航发，仍然不能盲目乐观，要坚持走自主创新之路，举全国之力，我相信我们自主研制大飞机配套发动机，一定可以取得成功！”
……
刘老满怀激情的演讲，让林鹏心潮澎湃起来，他可没想到刘老还提到了他的名字。
的确林鹏之前和唐总师一起，向上面提出了建议，因为作为一个重生者，林鹏很清楚后来中国航发集团成立以后，确实要比之前发展得更好更快！
特别是大飞机配套的长江1000发动机，性能相当先进，只是进度稍慢了一些，到2017年才完成首台样机的整车试验。
根据计划，如果进展顺利，国产CJ1000-A要到2022年装备C919大型客机，到2026年CJ1000-B将装备C919延程客机。
而推力更大的，用于C929宽体客机的CJ-2000系列计划2020年完成技术预研，2022年完成试验验证机达标，2025到2030年完成适航取证。
但是现在肯定等不了那么长时间了，因为有了林鹏贡献的那些国外航发技术资料，再加上林鹏还掌握着现成的湍达系列和GE系列大推力发动机技术资料，所以这个时间节点可以大大提前，至少林鹏是有这个信心的。
特别是林鹏在航展上获取的波音777LR客机的GE90-110B1发动机技术资料，那用处太大了。
当然中国的大客机，哪怕是直接上马C929级别的宽体客机，也不用研制GE90-110B1发动机这么大推力的发动机，因为这款发动机推力达到四百多千牛了，C929级别用350千牛级别的航空发动机就足够，这样研制的难度会小得多，后面再逐步开展更大推力的发动机研制工作。
航空发动机的突破，可以带动很多配套产业的发展，这一点林鹏是很清楚的，所以他也希望航发集团能够早一点成立！这样就能为中国航空工业提供更多更先进的航空发动机了。
刘老的声音还在回响着：“我们一定能为军民用航空装备提供健康强劲的中国心，从根本上解决我国航空发动机的自主保障问题。在可以预计的不远将来，一个航空动力强国必将屹立在世界的东方。谢谢大家！”
掌声相当的热烈，林鹏也激动得眼睛都湿润了。