第三百零一章 三十吨级高涵道比涡扇发动机 (2/2)

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，仅仅是停飞B737?MAX一个月，航空公司就损失达几亿美元。很明显，航空公司不会承担B737?MAX不得不临时停飞的相关成本。他们将把这个账单发给制造这架飞机的波音公司。

    更要命的是乘客会对这种机型的安全性失去信赖，因而航空公司就纷纷的想要取消事故飞机的订单，就算是波音公司这样的航空工业霸主，都难以承受这种结果，更不要说一个新成立的商用飞机制造公司。

    正因为如此，哪怕是中国航空工业研制出了三十吨级的高涵道比涡扇发动机，航空公司由于担心新发动机的可靠性，一般来说，也会希望使用可靠性已经得到验证的发动机，这也是为什么中国发展大客机，必须要两条腿走路的原因。

    如果自己没有可用的三十吨级的高涵道比涡扇发动机，那么国际上的航发巨头，也很容易与波音空客联合起来，卡中国的脖子，而中国有了同样的发动机，那么采购航发巨头的先进发动机，就会变得容易许多。

    林鹏已经通过脑机感知异能，获取了波音777客机采用的GE发动机，只不过现在他还没有完全的贡献出来，而是采用一点一点发表内部论文的方法，把GE发动机的技术带给中国航空工业。

    尽管这样速度很慢，但是对中国航空发动机的技术进步，已经开始起到明显的推动作用了。因为中国航空工业早前也在对这种发动机进行预研，所以一旦有了关键技术的突破，那么真正立项后，研发进度就会非常快了。

    林鹏还记得前世的时候，中国后来与毛子联合研制C929宽体客机，又与二毛合作引进其D18T大涵道比涡轮风扇发动机技术，现在有了比D18T好得多的GE发动机，自然就不必再引进D18T了。

    D18T是一种三转子涡轮风扇发动机，是前毛子时代唯一的20吨以上推力的发动机。这种发动机研制工作于1979年开始，后来被用到了安124运输机上，九十年代又发展出D18TM，推力提高到了将近三十吨。

    时间倒回2000年，那时中国燃气涡轮研究院就搞了五个系列核心机，在系列核心机的基础上派生发展出一系列的发动机，这条路是国外走的很成熟的了，就是在核心机的基础上派生发展或者系列发展出不同推力等级的发动机。

    当时就根据中国航空工业的实际情况，搞了5、10、20、30、35kg/s流量的五个核心机，在这个基础上发展出来的发动机其推力可以从200公斤一直覆盖到20吨。

    而后来歼二零战斗机用的涡扇15发动机以及C919客机用的长江1000发动机核心机，就是30kg/s流量的核心机。

    而35kg/s流量的核心机就是可以发展出20吨级大涵道比涡扇发动机的一种核心机。

    这是可以算出来的，比如说GE9X验证核心机的流量是80kg/s，其推力达到45.4吨。因此中国要在35kg/s流量核心机的基础上，发展三十吨级发动机，就很难行得通，这个核心机顶多就是二十五吨，当然在此基础上，结合GE发动机的技术，也是可以搞一种更大的核心机的。