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是飞行阻力增加。这就要看如何取舍了!下面就请大家踊跃发表意见吧!”
事实上这个问题,的确不好说哪个好,哪个就一定不好,还是要从各自的需求说起。
比如说C17环球霸王运输机,由于它采用吹气式襟翼,所以机翼的位置必须要尽可以的低,这样发动机吹气才能更离飞机的气动中心更近。这是一方面的要求,另一方面就是采用半埋式中央翼盒,尽管造成的货舱前部高度较后部低,事实上C17前部的高度也有三点八米了,后部更是高达四点五米,所以这个影响其实并不大,因为这个高度是足够了。
而更重要的一点是采用半埋式翼盒,对飞机的飞行性能基本上没有影响。而伊尔七六的外置式中央翼盒,有一定的影响。
采用哪一种布置方式更好呢?其实这几乎是不用怎么讨论的,那肯定是学C17环球霸王,这当然是因为林鹏放出来的一些技术资料,本就是来自C17所以学C17是最容易的。
而学伊尔七六的那一套,显然就是更加落后的。
所以这个问题,当林鹏站起来,说出他的想法,那就是采用了C17类似的半埋式翼盒,也就没有人反对了。
林鹏站起来道:“我认为优先考虑采用C17那样的半埋式翼盒,因为我们的运三零,必须要采用较粗的机身,如果再采用半埋式翼盒,那么又会增加不小的阻力,我认为这是不合理的。而采用半埋式翼盒,虽然会侵占一部分内部空间,但这对一架有六七米直径机身的重型战略运输机来说,影响是微乎其微的。根据估算,如果采用类似C17的压扁椭圆机身,运三零可以拥有五点五米的货舱宽度,当然我们的运三零可以比C17货舱做得更长一点,这样来实现更大的货舱容积。”
“C17的货舱长度,加上舱门是二十六米,那么我们运三零可以做到三十米,这样就比C17多了四米的长度,如此一来货舱容积就大大的增加了,再加上我们的运三零,机身的高度可以再设计得高一些,减少半埋式翼盒侵占内部空间带来的影响,比如C17的半埋式翼盒处,货舱内部高度为三点八米,那么我们的运三零做到四米,是一点问题也没有的。”林鹏的意见,得到了大家的一致同意。
事实上伊尔七六的机身横截面是圆形的,所以看起来就显得比较瘦长,当然它的机身直径也是要小得多。但是采用圆形的机身货舱内部空间利用率就要小得多了。
而采用C17那样的椭圆形横截面,空间利用率就相当之高,因为接近矩形的货舱,高度往往低于宽度,而且内接矩形和椭圆之间的上下空隙更少了,空间浪费较少。自然而然的,多余的重量相比圆形的机身截面就要少得多。
每一名飞机设计师,都在为减少飞机的空重而努力,所以采用C17那样接近矩形的椭圆机身显然要比伊尔七六那样的圆形好得多。当然由此带来的机身加工难度就要大一些,不过对于二十一世纪的中国航空工业来说,不存在一点问题。