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吴川发出了这样一个质问后，略略停顿了一下，扫视了一眼房间内的官员和委员们，发觉其中不少人确实有所思索了起来，这才接着往下说道。
长春位于哈尔滨和奉天两座交通枢纽城市之间，北面的哈尔滨仰仗着中东铁路和松花江、黑龙江的水运之利，日后必然是北满的一大工商业城市。南面的奉天就不必说了，在中东铁路还没有修建之前，那里已经关外第一大城了，现在又有南满、京奉、安奉和营奉四条铁路在奉天交汇，这座城市日后依然还会是关外第一大城。
但是各位有没有想过，长春位于中东南满铁路的交汇处，马上又要修通了长吉铁路，接下来我们还要把铁路向西面的洮南延伸。然后再修建一条联通辽河和嫩江、松花江的齐齐哈尔到郑家屯铁路，那么长春就必然会成为东北的中心城市。
吉林一地地广人稀，自然条件却比北面的黑龙江要好的多，这里实质上更有利于农业的建设。一旦中部的铁路和公路修建完成，长春必将成为除奉天、哈尔滨之外的东北第三大城。中部的粮食产出，西面东蒙的畜牧产出，必然会汇聚到此地进行交易。
因此，未来的长春必将是吉林省的经济中心。不过，想要建成这样一个经济中心需要什么？”
老实说，前两天吴川抛出了一个长春新城规划的计划时，这些本地的官员和委员们都是一副半信半疑的心理，他们实在不理解为何革命委员会要一下把长春扩大到这么大一个城市，这些新迁移来的外来人口该靠什么营生？难道让这些人和本地人争夺城市附近的土地吗？
东北虽然缺乏移民开荒，但铁路附近和城市附近的土地却早就已经有了主人了。吉林的官员和绅商的确欢迎外来移民，但却是希望这些人能移居到远离城市和交通的荒野，把那些荒野开辟成良田，而不是让他们来和自己争夺城市附近和交通便利之地的肥沃之地。
不过今天听着吴川再一次对长春扩大城市建设计划的深入解释之后，他们中的聪明人却听出了其中的发财机会。在东北地租虽然是一项不错的收入，但是如果能够把农业地发展为城市用地，却更让人趋之若鹜。
俄国人在一片荒芜的松花江东岸从无到有的建设起了一座城市之后，这片土地的价值陡然就升值了上千倍。据说在前年，俄国人光是把哈尔滨低价购买的土地出租出去的收入，就达到了240余万卢布之多。俄国人当初买下整个哈尔滨城市所在的土地，似乎也不过就是这个数，当然不包括被俄国人霸占的土地价值。
俄国人的成功怎么能够不让人心动呢？其实有一点吴川说错了，长春的官员和绅商之所以要在商埠地建综合市场、茶园和平康里，实际上就是想要让附近的土地升值。在见识了俄国人和日本人在铁路附属地上的建设，并成功的把原来不值几个钱的农用地变成了百倍以上的城市商业用地之后，这些人早就对长春的商埠地建设上心了。
只不过限于个人的眼光和政府的财力，这些旧清官吏和绅商没办法如俄国人和日本人那样发展商埠地的新式工商业，便只能从自己熟悉的旧商业开始着手了。但是旧商业的模式能够惠及的人口并不多，且极大的败坏了本地的风气，因此并不是没有人反对的。
当吴川给本地指出了一条新的出路时，自然是得到了不少人的支持的。至于那些还在犹豫的人，也只是担心这笔城市建设的费用该由谁来付账。新的长春扩建计划虽然听起来不错，但这笔庞大的建设费用要是全有长春市民来负担，他们肯定是要反对的。
吴川也已经对当代中国的城市建设有所了解，清政府虽然推出了一些新政，但是在推动新政的资金来源上还是相当单一的，不是对地方民众加税，就是以某些税收作为抵押向外国进行借款。由于没有专款专用的财政制度，和对于还款计划的详细制定，这种借款几乎很快就成了一笔烂账，还款压力最终还是落在了建设地区的民众身上。
因此，地方官员热衷于推动新政，民众却恐惧于借债推行新政。因为不管朝廷一开始说的如何天花乱坠，到了最后都是一笔烂账，然后便引得洋人跑来地方强占利益了。
吴川自然不愿意把革命委员会好不容易攒起来的这点威信，在一座城市建设上就消耗殆尽。更何况，这... -->>
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