请安装我们的客户端
更新超快的免费小说APP
添加到主屏幕
请点击
，然后点击“添加到主屏幕”
吴川的诚意终于打动了刘氏，于是在8月4日，革命委员会任命了第一位女性领导委员。虽然这一任命引起了不少议论，但是林传甲的好名声，和整个东三省大兴土木的建设氛围，使得并无多少人关注这件事，因为大家都在忙着做事。
从俄国人给东北带来第一条铁路，到日俄战争之后日本居留民带来的投资实业和生活习惯上欧化的风气，使得东三省民众反而要比关内北方各省民众思想上要开放的多。
在革命初起时，为了和日本、清军作战，革命委员会又采取了广泛动员民众和组织全社会各阶层为战争服务的做法，使得原本就习惯于合作生产的东北民众进一步加深了，对于社会化大生产的劳动印象。
等到战争结束之后，对于农业生产的恢复、许多大型基础建设的上马和大量工厂的开设，立刻就让整个东三省恢复了战前的活力，不，应该说比战前显得更为繁荣了。
首先日本人撤掉了各附属地的日本警察和地方行政、税务机构外，连那些整天在街头无事生非的日本浪人也失去了踪影。之前被日商排挤难以在附属地进行投资的中国商人，现在终于可以公平的和日本同业商人进行竞争了。
战后对于南满铁路及四平等被战火摧毁的城镇的维修，也创造了大量的工作机会。最重要的还是，排除了日本人的干预之后，法库门到郑家屯、抚顺到梅河口，四平到郑家屯的铁路总算是可以开始修建了。这几条铁路一修，原本难以运输农产品出来的产粮地区，现在终于可以享受到铁路的便利了。
而长春到郑家屯的战时简便铁路，现在也正改为标准铁轨；长春到白城的铁路也在修建当中。这些铁路建设不仅吸纳了大批的劳动力，也让松辽平原的交通网有了一个快速的发展。
除了抚顺到梅河口的铁路线路麻烦一些，其他铁路都位于容易修建的平原地带，即便全靠人工速度也相当迅速，现在加上了拖拉机和卡车这速度就更加惊人了。如四平至郑家屯铁路，全长88公里，12年3月开工，同年7月30日就竣工了，提前了三分之一的工期。
至于哈尔滨、长春、佳木斯的城市基础建设，同样也是屡屡提前了工程进度。按照某位俄国铁路工程师的说法，即便是他所见过的修建中东铁路最为卖力的中国苦力，也不及今日这些中国人的劳动效率。当然应该如此，因为在吴川的亲自督促下，班组作业法，流水施工法已经引入到了建设工程之中。如果不是限于水泥等原料和电力的供应不足，他们现在都可以进行明年的工作量了。
对于哈尔滨的俄国人来说，这大半年好似又回到了哈尔滨城市发展最为迅速的07-09年，日俄战争的失败使得彼得堡不得不把大量的投资用于哈尔滨，以作为抵挡日本人北上的基地。那几年，每一年对于哈尔滨的城市建设投入都达到了数千万卢布，最高的09年甚至达到了5000万卢布，那正是哈尔滨商业的黄金年代。
这大半年来，革命委员会对于这座城市的投资至少也超过了4000万卢布，这笔投资顿时让哈尔滨的经济迅速的活跃了起来。即便是那些站着霍尔瓦特局长身边的俄国官僚，在吴川所带来的大笔资金投入面前，也放下了不少敌意，认为没必要和这位中国人斗下去，现在应该抓紧机会赚钱才行。
而为了进一步提高货物的北上运输效率，在吴川、康斯坦丁等人的联络说服铁路管理局官员后，霍尔瓦特不得不同意把长春到哈尔滨的宽轨铁路改成标准铁轨，并同南满铁路、吉长铁路进行对接运营。
吴川为此和霍尔瓦特达成了一个贸易协议，中东铁路管理局以十万美元一台的价格向美国钢铁公司订购600台适合于高寒地区行驶的蒸汽机车，然后以11万美元一台的价格出售给东北铁路局500台，每台机车他可以收到1000美元的回扣，其他铁路管理局官吏可以分到每台1000美元的回扣，当然中东铁路管理局将先行向美国钢铁公司进行垫资。
而在另一边，吴川和美国钢铁公司达成了一份协议，以9万8千美元的价格购买100台蒸汽机车的整机，以8万5千美元购买200台蒸汽机车的配件，剩下的300台蒸汽机车则必须放在沙河口机车厂进行制造。
美国钢铁公司自然不会放弃这样一张大单子，美国钢铁公司的代表不仅承诺可以把蒸汽机车的技术进行转让，也在鞍山钢铁厂股份上面做出了让步。即革命委员会51%，美国钢铁公司49%，智利铁矿归属于鞍山钢铁厂的名下。
于是吴川又借助机车的制造合同和满铁达成了协议，满铁对中方放开沙河口铁路车辆维修厂的管理权，抚顺工科学校也从下半年开始接受革命委员会委托培养的中国学生，每年不少于300人... -->>
本章未完，点击下一页继续阅读