请安装我们的客户端
更新超快的免费小说APP
添加到主屏幕
请点击
，然后点击“添加到主屏幕”
陇海路股权的转让，使得革命委员会取得了对于陇海路修建的支配权力。张寿增随即同交通部和陇海路督办施肇曾进行了磋商，三方很快就达成了一份关于陇海路修建的新协议。
第一更换陇海路比利时总工程师，由詹天佑出任陇海路总工程师。陇海路聘用的比利时工程师应当重新考核后重新签订雇佣合同，凡是不愿意重新签订合同的外籍工程师都将被统一解约。
第二考虑到陇海路只有连接到出海口才能获得较大的收益，因此当前的工程重心应当放在徐州以东的铁路建设上和连云港的建设上。因此陇海路总公所应当尽快拿出东段铁路建设的详细计划来。另陇海路东路徐州工程局，改为陇海路东路工程总指挥部。
第三就是革命委员会将即刻拨给陇海路总公所500万元用于开封到徐州段的收尾工程。接下来的徐州车站、同津浦路的交汇和穿越问题，将会由革命委员会出面交涉。
比利时人虽然不是很情愿交出陇海路工程建设的指挥权力，但是在革命委员会的逼迫下还是交了出来。除了总工程师及几个高级职位上的比利时人选择了离职外，其他外籍工程师最终选择了和陇海路总公所重新签订合同。毕竟此时的比利时正处于战火之中，这些工程师们根本无家可归。
至于徐州以东段的铁路建设，沙海昂、王咸等中国工程师早就已经勘测完毕，在经过了詹天佑的审核后，正式图纸很快就递交到了革命委员会手中。
张寿增在获得了哈尔滨的授权之后，于5月中旬同詹天佑等人员开了一次会议，他在会上转达了哈尔滨的意见，“…革命委员会认为，随着大战的继续，钢铁的价格恐怕还会继续上涨，因此陇海路东段的建设应当加速。
当前按部就班的从徐州往东修，我们认为是不大适合的。我们的意见是以徐州、海州为起点，同时修建徐海铁路段和海州到连云港段。另外为了开发苏北的资源，我们还有必要修建一些短支线，比如把枣庄、淮北的煤矿、新发现的刘顶磷矿等也要纳入进铁路运输网。
此外，革命委员会的铁路修建重心还是在关外，因此关于陇海路的修建，我们只做财政上的审核，工程上的事情还是要依靠总指挥部来管理。不知各位有无异议？”
施肇曾、詹天佑当然不会有什么异议，只要有人替他们解决了财政问题，工程上的问题他们都可以自己解决，他们之前就有些担心革命委员会不信任自己，派出一些不懂工程的人员来对自己指手画脚，不管是过去的朝廷还是现在的民国政府，甚至是那些外国公司，都爱这么干。
就在革命委员会对国内建设，主要是长江以北的基础建设进行整合时，欧洲战场上也发生了较大的变化。
随着施里芬计划的破产，加上英国海军对于德国日趋严厉的封锁禁运政策，于是从1915年2月4日开始，德国开始凭借更为先进的U型潜艇，对于英国展开了反封锁。即对英国、爱尔兰周边海域实施不予警告的击沉。
德国所采取的这种无限制潜艇战术，在短短一个月内击沉的船只吨位就超过了去年开战以来德国海军三个月的战果，也让英国人开始恐慌。不过德国人的行动显然损害到了美国的利益，按照德国人的这种战术，美国商船将难以再接近欧洲大陆。
于是，在5月1日德国潜艇击沉了英国客轮“卢西塔尼亚”号，造成了124名美国人在内的1198名乘客葬身大海后，美国政府终于对德国政府发出了警告。
虽然德国军队的高层认为这不过是一起意外，而且德国击沉的是英国客轮，就英国首先破坏的伦敦宣言来说，德国海军击沉英国客轮完全是属于对等的报复。但是在意大利于5月23日宣布退出三国同盟并加入到协约国一方后，德国政府不得不向美国表示了道歉，并愿意就这些美国遇难者做出赔偿。
不过德国海军并没有完全停止无限制潜艇战，而是要求各潜艇出击时要更加谨慎的选择目标。1914年大战爆发到年底，德国海军不过击沉了62万多吨协约国商船。而从开启无限制潜水艇战之后，1915年1月到5月德国潜艇击沉的协约国商船数目已经超过了去年的总和。
这样一来，协约国商船的运力顿时出现了紧缺，如果再加上今年2月份开启的达达尼尔海峡战役所征用的商船数目，协约国从世界各地抽调回大西洋的运力，已经不亚于德国和奥匈帝国从世界航运市场所消减掉的运力了。
于是，世界航运价格和船只价格都开始了... -->>
本章未完，点击下一页继续阅读