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1915年11月12日上午，一群人站在长春火车站的二层贵宾候车室内等候着。透过硕大的落地玻璃窗，下方的铁路线全景完全落入了等候者的眼中。
站在最靠近窗户的梁廷栋能够听到身后就今天这场试验能否成功的议论声音，他稍稍抬头向北望去，不远处宽城子车站的轮廓就印入了他的眼中。在一片白色的衬托下，从北面过来的两条铁轨就像是一道大地被劈开的伤口，把天地分成了东西两个部分。
看着眼前的这副景色，梁廷栋也颇为感觉震撼。老实说在长春待了将近三年，普通的事物已经很难让他感受到这样的感触了。
从1912年起，长春就成为了革命委员会重点建设的城市，投入之大甚至一度占据了东三省基建投入的近半投资。从1912年到1915年，整个长春建成了5.5万栋建筑，修建了1500余公里长的街道和800多公里长的上下水道，对300多公里的河道进行了维护。
1914-1915年光是建设这座城市的建筑工人就超过了10万人，这种超常规的城市建设规模，使得整个长春城面貌焕然一新不说，也让这座城市的常居人口接近了20万人。这座原本在辛亥革命前不过只有4、5万人的小城，今日已经成为了仅次于哈尔滨、沈阳的东北第三大城市，掩盖住了原本的省会吉林城。
他现在站在脚下的这座恢弘建筑，设计于1913年，在今年夏季建成投入使用。这座过去可以作为一座城市标志的建筑，在长春不过是十几分之一而已。已经完成的广播大楼、交通大楼，接近完工的长春医科大学、长春师范、市立图书馆，正在兴建当中的博物馆、共和宫、民族文化宫、大剧院和十月广场等建筑，没有一座不比这座长春火车站宏伟或精美的。
随着新长春城渐渐露出了轮廓，过去那些认为这样大兴土木实在是劳民伤财的中央委员们，现在也渐渐不再批评长春的建设规划，反而开始期待着在长春城建设完成之后，能够从哈尔滨搬迁到长春来了。
哈尔滨这座新兴的城市虽然发展的速度也是极快，不过这座城市毕竟是俄国人为自己修建的，哪怕在辛亥革命之后把道外等地纳入到了哈尔滨市区，这座城市较好的地段都已经被俄国人所占据了。革命委员会的各部门只能分散在城市的各处，想要聚集在一起开个会都相当的麻烦。
而且哈尔滨这座城市在革命委员会的规划下，已经成为了一座工业和商业之城，在大量人口的涌入下，现在哈尔滨城市的人口已经达到了48万人，而哈尔滨市政厅对哈尔滨城市建设的规划却没有革命委员会对长春城市规划这么奔放，于是哈尔滨就成为了一座拥挤不堪的城市。
虽然这种城市人口的快速增长，给哈尔滨带来了大量的廉价劳动力，但是对于居住在这座城市中的人来说，却算不上舒适。人们永远都在排队等待着自己想要的城市服务，比如公租房的分配、电力供应、自来水供应和电话安装服务等。
相比起哈尔滨的拥挤，超前规划的长春城却显得有些空旷了。不管是公租房、电力、自来水的供应都是充足的，甚至一些地区都已经安装上了煤气管道。可以说，这就是一座等待着人员填充的城市。
当然，长春绝不是什么空城市，在老城西面兴建的工业区，现在也渐渐出现了雏形。特别是长春第一汽车厂，12项主要工厂的建筑，已经全部完成，现在正在紧张的安装动力系统和各项设备，预计明年6月就能正式开工了。
第一汽车厂的厂区有将近150公顷，厂区的建筑面积达38万平方米，厂区周边的工人住宅区约为39.2万平方米。光是修建这样一个厂区，就投入了2万多名建筑工人。随着汽车制造厂建设的接近完成，从哈尔滨不断抽调过来的汽车制造工人，正开始让长春西面的新城区渐渐苏醒了过来。
围绕着第一汽车厂所修建的供电厂、供热站、木材加工厂、农贸市场等一系列配套设施，正不断的为西城区注入活力。除此之外，还有第一拖拉机厂、长春电气公司等新工厂，也正在调试机器准备投产。
身处于这样一个日新月异的环境中，梁廷栋的敏感度也就不断的被提高了上限，寻常的变化已经很难让他觉得惊讶了。
不过今次的电气化列车试验，还是让他感觉极为新奇的，这一试验不仅花费了大量的金钱，还获得了吴川的相当关注，因此梁廷栋自然也就在第一时间出现在了首次上路试验的现场。
早在1879年5月，德国人就在柏林贸易展览会上展示了第一条电气化铁道，不过真正把电气化铁道商业化的却是英国... -->>
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