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在勒阿弗尔海港到鲁昂铺设的铁轨上实验运行的蒸汽车，叫“三色旗号”。
而这辆能在马路上行驶的，则叫“五月号”，“五月”的英语发音，就是菲利克斯的妻子梅。
有句俗话说，乐观的人发明飞机，而悲观的人发明降落伞。在人类科技发展历程里，因灾难和悲观促成的成果也是不绝于书的。
蒸汽机车出现便和一次悲惨的矿难有很深的关系，1784年英国康沃尔郡的波多黎铜矿，位于座叫格文耐普山谷当中，随着表层矿石开采殆尽，矿井是越来越深，深入地下数百英尺后，就必须要用瓦特蒸汽机抽水，抽出的水还会顺着山腰水渠流下，灌溉康沃尔当中大片农田，但当年的1月4日，蒸汽机突然发生故障，还不是经常见的门阀卡嵌、梁柱破裂，而是汽缸爆裂——滚烫的蒸汽在压力突然爆发下，以绝高的速度喷射出来，带着宛若炮弹单片般的金属碎片，飞行速度能达到数百英尺每秒，三名矿工当场死亡，多人重伤。
事后瓦特痛心疾首地写信给当地朋友说：“......蒸汽力量太强大了......他们在使用时要远离锅炉，无人在场情况下务必将铜管给拔掉......”
所以瓦特的蒸汽机，无论是活塞的，还是转轮的，都希望以稳固OTg2NTc=安全为上，减压阀是必备的，汽缸达到8到10磅每平方米的低压，这样既安全又可靠，蒸汽机重达几吨，可以从五百英尺深的矿井里吊起一桶水，或在棉纺厂里驱动十二台骡机，但它的动力根本不可能驱动自己分毫，移动等于摇晃，摇晃就是不安全，这是当时工程师的共识。
瓦特和合作伙伴博尔顿，也曾策划过，用平行连杆和蒸汽活塞来驱动马车，他公司里叫威廉.默多克的还搞出个蒸汽机车模型，并准备在伦敦展出，可当时没人看好这项发明，因为共识认为，想要让蒸汽机车成功，必须具备两个条件，一个是自身重量要尽可能轻，一个是动力要足够强，这就意味着要求不断加强汽缸的压力，变低压为高压，利用蒸汽喷射出去的力量，驱动车辆前进。
可高压和蒸汽喷射，不可避免地让瓦特想到康沃尔郡的那场可怕的矿难，所以他将默多克从前往伦敦的路上拦回来，“你还是安心做低压、安全的蒸汽机吧，蒸汽机车这件事，忘了它。”
但也有人认知到蒸汽喷射的力量，菲利克斯捡起了它：约翰.菲奇和马修.约尼，一位是美国工程师，一位是英国工程师，团结协作，先是造好了可以在内河航线上运货的蒸汽船，但蒸汽船可以加大自身的载重（水也支撑了蒸汽船的重量，理论上水是最完美的平地），二来只要能用蒸汽泵牵动明轮就行，但蒸汽机车没法这样简单运行。
于是早在三级会议正式召开前，菲利克斯就亲自指出，把蒸汽机车分两个部分来解决，一个是车轮和车轴，包括轨道；还有一个，解决高压蒸汽喷射问题，将其转化为安全动力。
第一个问题早就解决了，两位工程师从先前圣德约的蒸汽磨坊里江浙湖汉北得到灵感，得到了旋转轴这个专利。
第二个问题倒是花费了不少时间，最后还是美国人的一项登报的发明，打开了局面。
美国当时没啥专利制度，更方便菲利克斯的公司汲取经验（大胆剽窃），一位叫奥利弗.埃文斯的，在他还是学徒生涯时就发明了个“卡片机”，里面有装配线，还有一千个线齿，只要摇动一个手把，就能轻松清理棉花和羊毛附着的杂质。
两个月后，菲利克斯友谊公司在佛罗里达的种植园，成功“仿制”埃文斯的手摇卡片机，投入使用，但还是支付给埃文斯三百美元，算是买断。
现在埃文斯有了第二个重大发明，他彻底改革了蒸汽汽缸的模式。
旧的纽科门和瓦特的低压蒸汽机，其实本质就是“烧水壶”（也不怪语文课本上瓦特小时... -->>
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