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海湾石油公司既不能自己干，只好于1927年把巴林特许权转让给了加利福尼亚标准石油公司，收回了5万美元。
海湾石油公司留下了科威特的特许权，这是因为霍尔姆斯同科威特酋长私交甚好，酋长请他去找油。科威特又不在“红线协定”范围内海湾公司就聘请霍尔姆斯作为他在科威特的代表。
说到海湾石油公司你可能不熟悉，但是如果说到它的老板安德鲁·梅隆可能你就明白了，梅隆财团是在匹兹堡成长起来的五大湖地区最大的财团，它拥有世界上最大的美国铝业、美国第二大的伯利恒钢铁厂、最持久存在的美国银行。
而且安德鲁本人就是美国的财政部长，一位比美国总统还兢兢业业的美国看家人。
席勒尔真是没有好办法，摩根在海湾石油公司面前也是不敢大声喘气，迈克是无话可说，不过他还是支持席勒尔和海湾石油公司谈谈。
在大酋长艾哈迈德的撮合下，席勒尔见到了霍尔姆斯，经过了几天的具体交谈，他发现进入科威特在近期来说几乎是不可能的。
英国是科威特的保护国，虽然红线没有把科威特划进去，可是英国人依旧是反对所有准备进入科威特探测石油的外国势力，也包括美国公司，即使是海湾石油公司也不好使。
这下子两人是绝望了，也许要进入科威特，就得进入海湾石油公司。
两人在科威特分手，各自回到了工作岗位，迈克现在对上海的炼油厂扩建可是更加热衷了，一到上海就提出了立即动工的请求，祝楷在八月初决定动手扩建工程，他把造船所的一批电焊工人组织了起来，分批分批进入建设工地，然后派遣了众多的学徒工给他们打下手。
轰轰烈烈持续五年的炼油厂扩建工程开工了，这也是目前为止上海投资最大的一项工程，为合兴钢铁厂的发展提供了强大的推动力。
席勒尔回到纽约后，向祝楷详细汇报了科威特的情况，以及他对海湾石油公司的看法，建议祝楷能够逐步吸纳它的股票。
祝楷对自己花钱持有石油公司的股票没有兴趣，如果是直接拿下油田还可以考虑考虑，他驳回了席勒尔的建议，不过让他密切关注股票市场的动向。
泛美船舶股份有限公司已经进入了上市前的准备阶段，摩根公司加大了对泛美的宣传力度，并且要求祝楷向泛美拟订购一艘军舰或是航空母舰。
祝楷于是按照摩根的要求，拟了一个烟台海军准备订购一艘两万吨的战列舰和一艘四万五千吨航空母舰的询价函，发给了泛美船舶。
摩根借着此事大肆宣扬，并为此列出了青岛斐格船厂制造紧张制造的两艘大型巡洋舰的事情，一时间泛美船舶的声势大涨，而鉴于它现在不断出口的飞机零部件业务，这个事情被广泛认为是真实可信的。
这个事件在媒体不断地炒作下，迅速发酵，国内首先是上海英文报刊登出了烟台军方的战列舰采购和重型航空母舰采购的协议，并发表评论认为中国开始重返大洋。
而接下来的上海华文媒体不甘落后，趁势大抄特抄烟台重磅出击舰船市场，不惜代价加强国力，接着又翻出了六月与日本飞机的空战，称是国人空战第一获胜的典范。
这个消息让上海的几家祝楷的工厂开始出现了连续几天的鞭炮声，而且在上海第一飞机制造厂里，回国后正在准备生产第一架大型运输机的飞机设计团队听说后也是欢欣鼓舞，他们发誓要在10月底前完成第一架运输机的安装测试工作。
这架飞机是他们在纽约设计并通过缩小十倍比率的风洞试验，采用当今世界比较流行的三发运输机机身设计，所有材料都在泛美船舶制造，只是运回来安装试飞，按道理还远远达不到自己生产的要求，不过还是很了不起，这也是祝楷建立飞机制造厂以来第一架自行设计的大型飞机，也是一个标志性的象征。
不过上海第一飞机制造厂的工人素质还是差了一点，在青岛托奥飞机制造厂的工人支援后，上海的安装工作才真正走上了正轨，也是这一架运输机，让祝楷看见了自己的飞机设计人员成长了起来。
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