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“卡波赞塔，你们现在有几个船坞了？”江南造船厂的林总工程师今天是来青岛斐格船厂搞协作的，他也算是斐格船厂和江南造船厂都呆过的老人了。
“林总工，有15个了，这模块化造船可真是比以前造船要快多了！”卡波赞塔感慨地说道。
模块化设计舰船是祝楷首先提出来的造船方案，主要还是针对如今船舶设计时间长、制造速度慢、工序多样化复杂化而采取的一个全新的造船模式。
它和后世的全盘模块化还是有不少区别，不过祝楷还是从实用性出发，特地让斐格船厂和济南造船厂的工程师们集中力量设计出一款通用性的舰船船体，使得各种轻型护卫舰、鱼雷艇、猎潜舰等轻型舰船能够用一种舰体结构。
而舰船上的线路连接则是采用线路板的方式进行操作，这些都可以分包出去，不用船厂自己来操心。
武器装备则是设计了一个平台，考虑到舰船的火力需求，规范平台的尺寸，让所有的火力配备形成一个体系，这大大加快了舾装的时间。
大型舰船也曾经用过如此的操作流程，这边还在制造船体，那边的炮台已经完工了，只要吊装就ok了，虽然看着这一体一模一样的舰船还多少有些不自在，但是胜在速度快，几乎是别人造船厂的一半左右时间就完成了一艘舰船的建造。
这种方式造船在商船建造中很受欢迎，头几年的3000吨以下的船只建造几乎都是国内的船厂接到订单，国外的船厂根本无法竞争。
今年开始，船厂大量的订单转向了军舰，这个速度上的优势就太明显了，这段时间，斐格船厂、江南造船厂、海参崴造船厂等一批大型船厂联合在搞一款大型巡洋舰的模块化设计，只要完成，1.5万吨的巡洋舰建造将不会有对手超过他们。
现在林总工程师来斐格船厂就是为了总线布置的安排，这个总线的协作厂家很多。几乎涵盖了山东半岛和上海浦东的大大小小的电子厂家和电线厂家。
祝楷为此次大规模协作可是下了死命令，任何协作厂家如果在质量上出现人为的问题，那么他们将被扫地出门。同时很有可能上军事法庭。
林总工程师再次来制造接线板以及实验此接线板的斐格船厂检查，也是为了确保整个战列舰模块化设计能够成功实施。
11月1日，这批模块化设计的1.5万吨巡洋舰正式开始建造，此次的合同是德国3艘和日本的1艘以及意大利的3艘共7艘舰船。交船时间是1941年的5月，整整缩短了2年多时间。
这也是采用模块化造船的最快造船速度，同时中国海军也订购了2艘1.5万吨的巡洋舰，作为渤海湾的巡逻舰船。
祝楷开始推广模块化设计最初的时候是为了快速造船，可是一段时间后。他开始在飞机制造厂推广模块化设计，不过这里的名字已经改了，变成了标准化飞机制造流程。
由于飞机制造厂往往是最终的组装厂，可以说最初的零部件生产都是通过其它企业来完成的，它有一定的模块化生产的理念。
祝楷要做的只是让一个系列的飞机制造有一个比较固定的模式，比如运输机和客机几乎是同一类型的飞机，都会采用宽体式设计，这就为模块化或是叫标准化设计创造了条件。
机头、机身、机翼等一系列的产品分成模块分散到各个专业生产厂。这样就大大降低了生产时间。提高了单件模块的生产效率。
所谓的现代化分工协作就是如此进行的，而美国的生产流水线也未必会胜过模块化的工作流程。
其实祝楷最担心的还是设... -->>
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