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nbsp; 我在船里放声高歌，引来‘乘客’们面面相觑。
当两岸皆茫茫，进入大河中央时，乘客们也忍不住手痒。纷纷提出过一把划船瘾。
水手们乐得休息，训练时还从来没有这么高强度地连续工作过呢！
结果就是一帮子乐呵呵的“老水手”们胡乱地划着桨，在大河上喧嚣着前行。
我在船后一直负责掌舵，根据大河对岸升起的号烟，把握船行的方向不致偏离，这时也注意观察了一下船舷的吃水情况，水面上地船身还有1米多，吃水极浅，近50平米地船舱，坐了25个人，还显得很宽松，让我都有点担心船的稳定问题。
当然这个问题在设计时也已经有所考虑，整体上船身还是比较平稳的，毕竟宽度达到了五米多，应该不至于轻易倾覆，但为了稳妥起见，以后在轻载运行时，还得提醒风舟他们装上一些压舱物，对运输安全有好处。这一项得写入“渡船管理条例”里面去！
尽管“老水手”们比较业余的水平大为耽误了正常的船行速度，但在换回专业水手以后，我们的首航还是在上午11点左右结束，考虑到启航和装载的时间，总行程最多只花了两个小时多一点。
毫不夸张地说，有了“太昊号”，太昊族人终于能够做到“渡大河如履平地”了！
盐码头这边，号角鼓声齐鸣，在还没有鞭炮胡时代，这已经是最能体现喜庆胡表达方式胃，“太昊号”上地大鼓在里许外就以欢快的鼓点与岸上应和。
赢坷还好，在制造期间就曾经参观过“太昊号”的模型，有一定的免疫力，赢济和其他少昊长老则瞪目结舌，看着眼前的“庞然大物”发呆。
汗！——其实这家伙最多就能够装30吨左右地“安全载重”，总有效排水量不过40吨左右。
相对于之前的“船筏”，这东西的确在载重和安全性方面胜过许多，但与后世地大型木船，还是有不小的差距，不过在这个时代，如此大的船的确也算得上“超前”之作。
欢呼声中，风舟挥动手里的“小墨龙旗”，率全体乘客下了“太昊号”。
水手们则忙着将船系在岸边的木桩上。
盐码头这边已经准备好了丰盛的午餐，按他们的经验，近20里的水程应该要到下午才能抵达，眼下的这一餐是为岸边的少昊长老团准备的，却让这批提前抵达的客人赶上了。
从速度比较，这艘船的速度是原来哪怕最快快的“船筏”也要快两倍！
而从载重比较，这艘船的载重应该是同面积“船筏”的五倍以上！
盐码头的“码头工人”们趁我们午餐时，将准备好的货物——盐袋和铜锭搬上了“太昊号”。
返程时，船上没有变的乘客只有我和风舟，水手换成了盐码头这边的人，而乘客除了少昊的长老代表，居然还有两匹马！
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