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电之后才推动电机转动车轱辘，别总是抱着传统的发动机不放，只要抛弃了机械系统，价格立马下降。
要知道，电机系统除了电池昂贵之外，别的组件是不贵的，如此一来，这就相当于非环保版的燃料电池车，续航绝对没问题，你想人家航母都可用这种技术，续航还是问题吗？肯定是想要多少公里就有多少公里，油箱大小的问题。
至于使用的缓冲电力的电池，也是可大可小，入门级的产品可以只有30公里，高级的可以50、100，将来电池便宜了烂大街了可以直接上500、600，抛弃油箱的过程是如此的平滑。”
欧阳芬：“你确定现在的混动车没有纯电推进的？”
王炸：“没有，否则不会发动机贵那么多，你老说我是木头脑袋，其实传统车厂才是木头脑袋，我看过马斯克的传记，知道特斯拉的竞争对手是多么的僵化，他们就是无法抛弃传统发动机，被机械美学冲昏了头脑。”
白老师：“可惜了，如果你去当汽车厂的老板该多好！”
王炸也是一副痛心疾首的模样：“老天爷没给机会啊，否则我就要带领国产车厂冲出亚洲走向世界了啊！”
二女都笑得不行。
王炸：“其实，纯电驱动的最大优势是自动控制，也就是无人驾驶，所以大家会发现，咦？怎么第一个送到消费者手里的可以脱离方向盘的自动巡航技术居然是特斯拉搞出来的，现在好多特斯拉的车主都在试验这个东西。因为纯电技术很容易跟自动化程序结合起来。
以我看来，无人驾驶行业的发展又走弯路了，不管是特斯拉还是谷歌，都是效率不高的。因为他们先从普通家庭乘用车着手，这是走得太快扯到蛋了。我觉得应该是货车先使用无人驾驶技术，而且是固定线路先使用，因为这会极大地降低开发的难度。
现在的车主啊，还讲究什么驾驶的乐趣呢，其实普通车主没有这方面的痛点，他们开车的机会也不多，也就上下班啊，周末去附近农家乐一下啊。真正的痛点是长途卡车司机，只要想一想就知道开卡车的老司机们是怎样的痛苦，所以不管是美国还是澳大利亚的卡车司机，工资都高得吓人，这才是行业的痛点。
我要是搞自动驾驶系统的总工程师，就把无人驾驶的1。0看作是高科技的火车，不需要铁轨，初级阶段还要派老司机和工程师在卡车上呆着，随时防备突如其来的意外事件，就像我们的地铁系统，很多都是自动驾驶的，但也配备一个老司机。
这样慢慢地走才不会扯到蛋嘛。慢慢的增加自动驾驶卡车，慢慢的减少老司机的数量，循序渐进，哪一天，人们冷不丁的抬头一看，卧槽，卡车里没人的！这就成功了。这个时候一定是技术相当成熟了。”
欧阳芬对白老师说：“貌似挺有道理，不过，老王说谷歌和特斯拉都错了，怎么看怎么像是个键盘侠啊。”
白老师落力地点点头：“不错，妥妥的键盘侠。”
王炸气道：“键盘侠也要谈恋……不，也要改变世界！”
白老师还是温柔一点，安抚他：“嗯，说不定我们的节目火了之后，会影响一下有钱的大佬，由他们来带领国产无人驾驶……卡车，走向世界。”
生气的大老爷们儿又去找大老爷们儿聊天儿了：“倪宏，叔叔告诉你啊，技术的进步就跟生物的进化一样，是一步一步慢慢来的，进化得太快了，反而会不适应，成功的难度就大了。”
倪宏似乎对科学有了一点点兴趣，问：“什么是进化？”
王炸：“就是……在很久很久以前，我们的祖先是鱼，生活在大海里。”
倪宏：“啊？我们的祖先是美人鱼？”
二女一听，纷纷笑喷。
王炸：“不是美人鱼，跟人一点儿也不像，就是真正的鱼，祖先鱼每生一代孩子都会出现一些基因突变，基因是什么以后再说，反正就是跟父母稍微的有一点不一样，有一些鱼宝宝就特别能忍受干旱，因为有这个本事，那些想吃他们的怪物就很难得手，因为他们会跑到岸边去，那个时候，几乎所有的动物都生活在水里，忍受不了地上的干燥，他们离开了水，甚至不能呼吸。
所以，忍受干旱成了我们祖先的一种求生的本事，在千千万万的本事之中算是很出彩的一种。他们长大之后有了自己的宝宝，有一些忍受干旱能力强的鱼爸爸和鱼妈妈成亲了，生下的鱼宝宝更加的能忍受干旱，过了一年又一年，一代又一代的鱼宝宝，我们祖先甚至喜欢上了干旱，没事儿就跑到岸上玩耍，最终我们永久性地离开了大海，再也回不去了。他们也变成了一种完全不同的生物，不再叫鱼，而是叫爬行动物！
这就是进化，懂了不？”
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