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，就像现在这样，对自己不在意的地方会表现的粗心大意。
这一刻，欧阳意像是抓住了梁羽身上最大的秘密，不动声色地转移话题道：“那这个东西你做好了没有？”
好在梁羽这边的注意力转得也快，比起外观方面，他更在意这个机器人的实际功能能不能达到自己的期望：“做好了，已经调试完毕，正准备做实况路面测试，你来的刚刚好，要不要玩一下。”
梁羽拿出一台平板电脑，当着欧阳意的面将操控面板打开。
他可是很得意自己完成的这件作品，除了市面上那些可以买到的配件装置外，这里面的真正核心，是他在DSP芯片中编写出来的一个智能程序，配合红外线距离传感器和超声波放射接收装置的运用，能够达到初级人工智能的效果。
众所周知，汽车工业未来的一个重要发展方向就是智能驾驶技术。
随着大众拥有的汽车越来越多，城市规划建设的不合理和人口的过度集中，导致交通问题开始日益严峻，加上人毕竟不是机械，会存在疲劳、精力不集中、情绪暴躁、酒驾等方面的问题，不可避免地就会出现各种人为原因造成的交通事故。而世界范围，每年因为车祸死亡的人数是一百多万，且呈逐年上升趋势，去年更是超过了125万。如此严重的安全问题，除了需要加强交通方面的立法执法工作，疏通城建规范、扩建道路及普及车辆的安全性能外，智能驾驶技术也作为重要的解决之道，被各个国家、各个汽车集团针对性的进行研究开发。
按其自动化程度，智能驾驶技术从低到高可以依次分为初级辅助驾驶、高级辅助驾驶、自动驾驶、以及无人驾驶四等。
其中初级辅助驾驶已经被很多人在日常生活中应用到了，就比如现在车辆普遍使用的地图导航、自动刹车装置、防抱死系统、倒车雷达等等，可以在特定条件下实行单一铺助功能的应用，都是属于这种初级辅助驾驶程度。
而高级辅助驾驶的功能，在大部分高档车中也已经是得到了运用，像自动泊车系统、自动巡航功能、车道保持等等，已经能够代替驾驶员适应某个特定的行车环境。
至于自动驾驶，虽然在一些概念车上已经部分地实行，但功能暂时还不完善，无法应付复杂的路面情况，只能在车辆较少的时候，完成主动变道、主动超车、主动避让、汇入车流、离开车流等操作。其根本原因就在于，驾驶程序的智能程度不够高，难以应付各种突发状况的产生，因此就算是世界研发的最先进的智能驾驶技术，也仅仅是应用在少数概念车，以及像地铁、动车、高铁、无人飞机等特定交通工具上。
但是，别的公司、国家达不到无人驾驶的程度，却不代表梁羽做不到。在进化之光浩如烟海的科技资料中，储备有无数关于智能驾驶技术的解决方案，而他在花费了九千点正能量后，已经是解锁了一份在目前技术环境下可以实行的初级人工智能资料。
现如今，这样划时代的技术应用就放在这个机器人和平板电脑的链接当中，被他毫不犹豫地交到自己的女朋友手上。
(未完待续。)