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    叶开送走了哈利几人之后,又在马来西亚呆了一天,才在库里和克尔等人的陪同下,转道棒子国,准备视察建立在釜山的工厂。

    在釜山短暂停留之后,叶开先是电话通知了瑞士银行留给自己的法兰克福分行的联系人,然后也通知了汉斯自己的航班,才上了飞往独国的飞机。

    经过10多过小时的航程,叶开顺利地抵达了独国的法拉克福国际机场,在机场的出口处,叶开见到了瑞士银行在法兰克福设立的分行联络员亚斯,亚斯是本地人,有着一头微卷的短发,古板而不失礼节地和叶开简短的寒暄几句之后,就驾车带领叶开前往距离法兰克福200多公里的,位于独国东南部的巴登-符腾堡州的内卡苏姆市。

    澳迪公司的总部和工厂就位于内卡苏姆市。

    和前世披露在网上的照片不同,现在的澳迪公司的总部大楼看起来很破旧,人员也不多,形色匆匆地工作人员的脸色看起来都不怎么好,毕竟公司已经历经了重组、收购、出售、再出售,现在都是第三次被收购了,里面的老员工都有些为自己公司未来的前途担忧了。

    而那一大片的工厂更是让前世见惯了干净、整洁、有序、自动化模式的叶开,皱紧了眉头。

    公司虽然被收购了,但是由于这款内部代号为C2平台的澳迪100、200以及销往米国的500销量还不错,仍然还在生产。

    叶开看着在试车场里停了一长溜的新车,长方形的前脸,长方形的后脸,中规中矩的车身,拉来车门,看了看里面的装饰和简陋的中控台与仪表台,摇了摇头,关上了车门。身后的律师团队、汉斯以及工厂负责人、研发团队,都莫名其妙地看着叶开的举动,看到叶开摇头,相关人员的心都提了起来,因为汉斯告诉过他们,眼前的这个亚裔男子是参与汉斯收购的公司的代表,简单地说也将会是他们的老板之一。

    叶开一边顺着车流不时地往里面查看,一边在脑海里回忆澳迪C2平台的资料。

    第二代奥迪100车型在1976年推出,这代车型最的特色就是搭载了先进的2.1L涡轮增压5缸发动机,外观造型更加与时俱进。1977年还推出了首款旅行版Avant车型。取消了Fastback造型车型CoupeS车型,C2澳迪100保留了四门和双门轿车,并在1977年添置了五门旅行版的“100Avant”。这代奥迪100还销往北美时间,命名奥迪5000。

    奥迪在这个时候,还推出了奥迪100的顶级型号奥迪200,不仅车厢装备更多更豪华,使用2.1L五缸涡轮增压发动机。这款车型也是为后来的性能版车型推出打下了基础,从1976年到1982年,奥迪100C2(包括奥迪200和美国的奥迪5000)销量超过85万台,延续着第一代车型在市场上的成功。

    但是这种成功也仅仅是相比澳迪在奔驰旗下的时候来说的,要知道这款车型卖了6年,才85万辆,一年差不多12.5辆的样子,要养活这么多工人,支付研发费用,相对于整个公司的发展来说,这个数字其实是不够看的,仅仅相当于前世宝马在一个比较小的洲的一年的销量。

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