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面便站着排列整齐的日军支队。
他们那军容和身上的武器配备，看得清楚的日军军官和士兵们都已明了，除了自己的大炮暂时占有优势，论近战攻防，战败身死只是时间的问题。
其中的大多数人、特别大阪人，根本就不想打。他们之前争抢进入满洲的名额，其目的可是来卡油的。
至于人数嘛！都不用再数。青川林木，环视一下自己身边的军官，见无人有异议，遂说道：
“我军罢战，接受你们的整编如何，希望贵军能给我们一个妥当的安置。”
正这时，苏小明风尘仆仆地从一辆卡车上跳下来，问几句原由后，少将对少将说到：
“好，我们可以考虑在西海湾境内建立一个日本小镇。合适的话，你们能将家属接过去。军官们给一笔钱，自营谋生。士兵整编整体作为我们的假象部队，发给他们军饷，只参与训练不出战。如何？”
“成交！只是希望贵军和贵政府能通过外交努力，将我们的家属接来，我们将感激不尽。阿里嘎多、锅砸一马死！”
辽河作为华夏七大江河之一，是沟通东北与中原的重要水道，其水上航运早在魏晋之际开始了。到明代，中央及盐引商人为辽东驻军输送粮饷军需等的，亦均以海河联运来实现。
清朝以后，东北移民逐渐增多，东北大地得到渐深渐广的持续开发，辽河的航运由单向输入，转而为双向对流。源自民间的、纯粹出于商业目的的辽河航事，一直延续到20世纪50年代。
日俄战争后，大连及安东相继开港，原本由辽河独自承担的物流被瓜分。
京奉铁路和南满铁路的陆续建成通车，东北各地相继实现了铁路联运，各地货物一日之间可运抵大连，使铁路与河运形成彻头彻尾的竞争态势。
自从大连港及南满铁路均被‘租借’后，日本愈加致力于铁路的经营，对辽河的航运产生巨大的冲击，辽河航运逐渐导致没落。
但从1928年起，辽河的航运似乎一夜之间暴起，各民间机构相继成立了7家海河联运公司，张作霖至张汉卿乐于有人与日本人的海港铁路竞争，丝毫不与干涉。
如此的一条经辽东湾进辽河口，入双台子河接浑河、进沈阳的海河陆航的运输线路重新开通，大量的浅水货船与马车、卡车联运的运输工具，在辽东湾至沈阳一线运营。
这个纯粹民间的商业行为，带动沿途一带的货运、客运与地方经济的发展，却对日本经营的大连港与南满铁路的冲击不大。
而9月19日的这天，沈阳多家海河联运公司人去楼空，沿线所有的货船与车辆，于凌晨全部离开沈阳。一条运营线路说停就停了，就像从来没发生过一样。
918事件的发生，代表着日本将控制东北，咱不同你玩了！更是的，这条线路遂是西海湾开辟的。
从918的枪声响起，其的运输工具便满载着各式‘货物’和2万多民众，经浑河过辽河入海，乘坐10余艘大型的德国海船，驶离辽东湾。
另一条陆路的大批卡车、马车与人群，从盘锦经锦州入关内，一场小有规模的迁徙，在少帅的默许下，从东北撤离。