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    与其说秦明来给李战和聂剑锋当教员,不如说是师里派来的检查官。他明确表示没有更多的经验可以教授,主要靠个人体会。

    于是一架五团的歼-8D就拉到了滑行道上,先上机开车滑行,体会座舱,搞一阵子之后,就可以转到跑道上进行滑跑训练了。

    因为上午的天气不太好,所以今天的飞行训练任务安排在下午。李战和聂剑锋有整整一个上午的时间来进行地面训练,整个飞行区都是他们的。

    当然除了战备值班的战机,这会儿李战的037号战机就停在战备机位上,和聂剑锋的座机作为第二第三战备值班战机,随时可以起飞执行任务的。

    方成河是说话算话的,真的给他多安排了飞行,只要出现空情,哪怕他在搞地面训练。这无论如何算是优待了。

    逢年过节,一些外机总会过来捣乱,临近八一,他们更是不会放过给我们添恶心的机会了,所以空情任务还是比较重的。单靠海航X师很难应付那么大一片空域,而且人家海航X师的训练任务也很繁重。

    所以,二师一直是顶在最前面的,出动处理空情的机会反而要比海航X师多。否则之前也不会从五团转场过来两架歼-8D来加强西县场站的战备值班力量,好让四团腾出人手来进行实弹射击训练。

    李战滑了几圈后,接到塔台指令可以进行滑跑训练。这个时候在塔台指挥的是秦明了,陈飞当他的副指挥员。在二师,塔台的正副指挥员一般是轮流担任的,中队长以上都要排队到塔台参与值班,大队长以上才能担任正指挥员。这也是飞行员军事素质全面发展的重要举措。空军飞行员会开飞机只是基本,后面还有作战战术、编队指挥、作战指挥、飞行控制等等一系列指挥技能要掌握。

    张四海当年就提出一个口号——二师要有一个团的团长。意思就是说,要有一个团的飞行员达到飞行团团长的水平。一个飞行团二三十架战机,飞行员数量也基本相同,差不多意味着二师要拥有二三十位达到飞行团团长水平的飞行员了。

    接过接力棒的齐宏自然是将张四海的方针继续贯彻到底。连张威这种早就停飞了的地面参谋都要过来塔台值班接受训练。

    言归正传,滑行的时候,李战已经明显感受到了歼-8D与歼-7E的差别。首先最明显的是战机的自重。歼-8D比歼-7E重了三吨多,自重接近了8吨。这就好比开惯了1.5吨的小轿车,突然的坐在了3吨重的全尺寸越野车上面,那种厚重感是非常的明显的。另一个点就是歼-8D的动力更加的强劲,毕竟比歼-7E多了一台发动机。大排量汽车倒车的时候得踩着刹车,小排量汽车倒车得踩着油门,遇著个土坎,大排量汽车凭怠速呼呼的就过去了,小排量汽车的话,你不怼一脚油门都不知道自己的车扭矩有多小。

    一个道理。

    “洞三拐,准备好可以推油门。”秦明紧盯着跑道上的编号不是037的歼-8D,下达了指令。

    这架歼-8D的主人就站在秦明身侧,他是五团的老飞,和另一位战友奉命从粤东转场过来加强西县场站战备值班力量的。

    对李战此人的名号,他自然是如雷贯耳的了,此时心里祈祷着倒霉鬼的霉运可别搞到我飞机头上来啊,不然我得走路回粤东……

    李战是不知道座机主人心里的祈祷的,他慢慢推油门,让战机进入加速运动,但并不是起飞的加速方式,而是体验从0到接近起飞速度这个过程。反复多次再尝试进行起飞滑跑训练。

    几次下来,李战明显感觉到,虽然自重比歼-7重了很多,但是... -->>

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