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片忙碌地现象，叮当作响的打铁声，耀眼的电焊闪光，横跨在船坞上方巨大的门式起重机不断地将一些在厂房内组装好的舰体模块、设备吊运至各个工位，哨声、喊声还有各种噪音嘈杂地一起，这一切已经持续了将近九个月。
为了对方东法兰克王国的“敦克尔刻”级战列巡洋舰，在旅顺口海军造船厂5号船坞内所建造的“新型战列巡洋舰”此时已经初显轮廓，舰体施工已经完成了百分之二十五，而且底舱的动力设备也已经开始安装。
由于焊接技术的发展，部分舰体采用了新式的标准化模块式建造方式，舰体的整体建造速度比过去缩减了百分之三十左右。在过去，这么一艘标准排水量超过35000吨的巨舰整个的船坞建造周期长达三年到三年半的时间，而在采用了这种新式的建造方法后，预计只需要两年半左右的时间船体就能完成船坞建造，开始下水后进行舾装。
“各位先生，尽管我们在建造如此庞大的军舰时，碰到了一些困难，但是在海军装备计划部门和各个分厂及材料、零件供应商的共同努力下，目前所有出现的问题都已经得到了妥善地解决。正如大家所看到的那样，一号舰已经开始安装动力装置。按照进度要求，一号舰会于共和月期间下水，但以目前的施工进度来看，完全有可能在303年7月左右就能够下水进行舾装。”在船厂会议室里，造船厂总经理鲁仲民向来自帝国海军造舰部门的主管介绍着目前施工的这艘战列舰的建造进度。
说实在的，帝国的国有海军造船厂生产效率远不如民营造船厂，在上次“平叛战争”期间，海军造船厂的各种问题都被暴露了出来，随之在战后进行了股份制改革，目前帝国原来的海军造船厂都已经被改造成了国有的股份公司，国有股份依然还占有百分之三十五到百分之四十的比例。
这种改革还是起到了一定的效果，让几家主要的海军造船厂又重新焕发出了活力。
总的来说，主要的高技术核心企业和军工企业是不允许设在以东亚为中心的大唐帝国中心区以外的地方的。
虽然鲁仲民说得轻松，但身为帝国海军造舰副总监的郭延涛少将却知道在整个的造船过程中所遇到的问题可不仅是一些“小麻烦”，应该是对大唐帝国整体造船工业能力和技术的一次考验。
主要的问题集中在动力系统方面，先是动力系统超重，锅炉和蒸汽涡轮机体积超标，锅炉热效率不足。其后是蒸汽轮机叶片合金强度不够，动力系统的稳定性不足。这也是海军造舰总监程铭康中将一直以来强烈反对设计师们使用三套蒸汽轮机布局的一个主要原因，虽然节省了部分动力重量，但却造成动力系统稳定性和可靠性下降。
由于在战后只建造过一级大型战列舰，整个帝国缺少建造大型战舰的技术储备，
目前帝国的冶金水平还不足以制造出能够让高温高压蒸汽轮机长时间过载输出的高强度合金叶片出来，实际上每台蒸汽轮机的额定输出功率不会超过35000马力。当然，这样的蒸汽轮机可以过载运行，短时间内能够达到40000马力以上的过载功率，但也只能维持在5到6小时左右的时间。
总的来说，由于缺乏建造大型战舰的经验，大唐帝国在大型战舰制造技术水平目前与欧洲各国相比较，并不处于领先地位。
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